大多数焊接工装是为某种焊接组合件的装配焊接工艺而专门设计的，属于非标准装置，往往需要根据产品机构特点、生产条件和你实际需要自行设计制造。焊接工装设计是生产准备工作的重要内容之一，也是焊接生产工艺设计的主要任务之一。
  对于汽车、摩托车和飞机等制造业，可以毫不夸张地说，没有焊接工装就没有产品。通过在工艺设计时，提出所需要的工装类型、结构草图和简要说明，在此基础上 完成详细的结构和零件设计及全部图样。 工装设计的质量，对生产效率、加工成本、产品质量以及生产安全等有直接的影响，为此，设计焊接工装时必须考虑实用性、经济性、可靠性、艺术性等。
  在机械设计和制造过程中，普遍存在尺寸链问题。在把零件组装成机器的过程中，也就是将零件上有关的尺寸进行组合和积累。由于零件尺寸存在制造误差，因此装 配时也就会有误差的综合和积累。累积后形成的总误差将会影响机器的工作性能和质量。这就形成了零件的尺寸误差和综合误差之间的相互影响关系。设计工装夹具 也不例外。合理地确定零件的尺寸公差和形位公差显得很重要。 通过本次课程设计，不仅增强了对焊接工艺装备专业性知识的系统化，而且将专业知识、设计能力和实践能力的有机的结合在一起。收获更深的应该是夯实并拓宽了 设计工装夹具的思路以及对设计的思维原则性和灵活性的锻炼。

  【环球网报道 记者 朱晓磊】据新加坡《联合早报》12月4日报道，日本山梨县中央高速公路笹子隧道坍塌事件已致9人死亡、两人受伤。日本政府于12月3日下令，要求有关机构 检查国内与笹子隧道同样构造的49条隧道。此外，该公路管理方称事故原因或是由于隧道内固定混凝土板的金属吊具上的螺栓脱落。目前，日本警方已以涉嫌业务 过失致人死伤罪对该公司展开调查。
  日本内阁秘书长藤村修说，政府已经下令立即采取行动，以改善日本的交通系统。首相野田佳彦也于3日在内阁会议上对交通部发出“全力救援、查明隧道崩塌事故原因、防止再发生”的指示。
  这起隧道坍塌事故发生在东京时间2日上午8时左右。当时，距离东京方向出口约1.7公里的混凝土天花板从超过110米的高处塌落。脱落的混凝土板大约有 270块，每块重1.4公吨、长5米、宽1.2米、厚8厘米。当时数辆汽车遭掉落的沙石压毁，另有至少两辆车子起火燃烧。
  中央高速公路管理方中日本高速公路公司称，固定混凝土板的金属吊具上的螺栓脱落，有可能是这起事故发生的原因。中日本高速公司说，笹子隧道开通后，上面的 混凝土板未接受过大规模翻修。有关混凝土板及金属吊具的使用年限没有规定。不过，一旦检查人员发现这些部位有异常，就会进行更换。
  报道称，中日本高速公路公司刚在今年9月对笹子隧道的混凝土板进行五年一次的检查，但没有发现任何问题。
  日本警方怀疑，中日本高速公路公司没有采取充分的措施应对该隧道老化的问题。现在警方已以涉嫌业务过失致人死伤罪对该公司展开调查。
  日本大阪大学隧道工程学荣誉教授谷本周夫佐推测，该隧道坍塌原因，可能是建筑老化。他说：“仅按一般情形推断，那是条老隧道。可以想象，一些连接顶部板块和梁柱的部分或梁柱本身，可能因地震或过往车辆的冲击而受损。”
  据悉，日本虽然经常发生地震，但坍塌事故发生时，该地区并没有任何地震。
  笹子隧道长4.7公里，是日本较长的隧道之一。隧道在1975年完成、1977年开通，距离富士山不远，是进出东京的主要隧道，来往交通十分繁忙。